Il circuito di Hockenheim
Milano, 25 luglio 2016 – Tornare a Hockenheim è un po’ come visitare un nuovo circuito, dato che l’ultima volta che la F1 è stata qui era il 2014, la prima stagione della nuova era ibrida.
Da allora, ci sono state molte evoluzioni sulle monoposto, possiamo quindi aspettarci tempi sul giro considerevolmente più veloci rispetto a due anni fa, con pneumatici più sollecitati.
Per la Germania Pirelli ha nominato le mescole medium, soft e supersoft (le stesse dell’ultima gara in Ungheria), introducendo un’opzione più dura rispetto a Hockenheim 2014, quando furono usate solo le mescole soft e supersoft.
Il tracciato per i pneumatici
- C’è un po’ di tutto, con rettilinei veloci e il settore più tecnico dello stadium.
- Difficile prevedere il meteo: nel 2014 il sabato le temperature ambientali raggiunsero i 38°C.
- A Hockenheim l’asfalto è molto liscio, il che aiuta a limitare consumo e degrado.
- È importante la gestione dei pneumatici posteriori, con forte accelerazione dalle curve lente.
- Oltre alla trazione, anche la frenata è un aspetto chiave: i pneumatici sono soggetti alla massima decelerazione.
- La curva 5 scarica molta energia sui pneumatici: un veloce curvone a sinistra che si affronta quasi come fosse un rettilineo.
Le tre mescole Pirelli
- White medium: un set obbligatorio che deve essere disponibile per la gara, low working range.
- Yellow soft: un altro set obbligatorio, la cui versatilità lo renderà popolare in gara.
- Red supersoft: sarà usato in qualifica e nella prima parte di gara; anche questo, low working range.
La gara del 2014
- Nico Rosberg vinse la sua gara di casa con una strategia di due soste. Partito sulle supersoft, passò alle soft nei giri 15 e 41. La supersoft era di circa un secondo al giro più veloce della soft.
- Miglior strategia alternativa: il suo compagno di squadra Lewis Hamilton arrivò terzo con una strategia sprint su tre soste, recuperando 17 posizioni dopo essere partito 20° in seguito ad un incidente in qualifica.
Le novità
- Dal 2014 non ci sono state modifiche significative a circuito e infrastrutture.
- Il giorno dopo il GP di Germania, a Fiorano con la Ferrari, inizieranno i test dei pneumatici in dimensioni 2017.
- Per il resto della F1, inizierà il break estivo, con la chiusura di due settimane delle fabbriche.