BG//CODA AUTO SULLA SS42 A VERDELLO, NODO CRUCIALE SUL TRATTO ATTUALE DELLA BG-TREVIGLIO/FOTO DE PASCALE

Automobili in coda (Fotowebgio, Depascale)

Roma, 6 dicembre 2018 - Caos sul'ecotassa per le auto nuove 2019. Ieri la Camera ha approvato un emendamento alla legge di Bilancio con il quale vengono stabiliti incentivi fino a 6mila euro per chi acquista nuove auto elettriche, ibride o a metano, e sovrattasse per chi opta, invece, per i "carburanti più inquinanti". La norma, cara al Movimento 5 Stelle, ha scaturito numerose polemiche, soprattutto tra le file della Lega. Premesso che potrebbe subire modifiche - già annunciate - in Senato, se dovesse essere applicata alla lettera come da emendamento licenziato a Montecitorio, la sovrattassa colpirebbe oltre la metà delle nuove auto in vendita. Ecco chi la dovrebbe pagare e come funziona. Per le auto immatricolate e acquistate tra l'1 gennaio 2019 e il 31 dicembre 2021 è prevista una sovrattassa in base alle emissioni di anidride carbonica (CO2). Si tratta di una imposta progressiva, stabilita con questo modello,  110-120 g/km: 150 euro 120-130 g/km: 300 euro 130-140 g/km: 400 euro 140-150 g/km: 500 euro 150-160 g/km: 1.000 euro 160-175 g/km: 1.500 euro 175-190 g/km: 2.000 euro 190-250 g/km: 2.500 euro Oltre 250 g/km: 3.000 euro  Occorre ricordare che questo provvedimento riguarderebbe solo le vetture nuove, lasciando di fatto operative molte auto "vecchie". La media del parco vetture circolanti in Italia è di 9,6 anni. D'altro canto sono stati stabiliti incentivi per 300 milioni di euro all'anno per tre anni. I bonus riguardano tre fasce di emissioni.   Da 0 a 20 g/km di C02 con 6.000 euro.  Da 20 a 70 g/km di C02 con 3.000 euro. Da 70 a 90 g/km di C02 con 1.500 euro.  L’emendamento è dedicato soprattutto ad auto elettriche e in parte alle ibride plug-in. Queste ultime sono vetture che hanno il doppio motore (termico ed elettrico) e che per alcune decine di chilometri possono viaggiare solo con la propulsione delle batterie. Si tratta, per ora, di una nicchia di mercato. Infatti da gennaio a novembre 2018 le auto elettriche immatricolate in Italia sono state 4.630 si un totale di 1.798.087, ovvero per una quota dello 0,25%. Le ibride plug-in sono sulla stessa misura con 4.408 immatricolazioni. Il totale delle ibride è arrivato a 81.331, ovvero il 5,4%. Circa una su venti. Le auto Diesel nuove sono il 45%, le benzina il 40%, GPL 7%, metano 1,3%. La questione è probabilmente ancora da definire, i dettagli sono tutt’altro che marginali.

Economia

Roma, 6 dicembre 2018 - <a href="https://www.quotidiano.net/politica/tassa-auto-nuove-1.4331160?nocache" target="_blank">Caos sul'ecotassa per le auto nuove 2019</a>. Ieri la Camera ha approvato un emendamento alla legge di Bilancio con il quale vengono stabiliti incentivi fino a 6mila euro per chi acquista nuove auto elettriche, ibride o a metano, e sovrattasse per chi opta, invece, per i "carburanti più inquinanti". La norma, cara al Movimento 5 Stelle, ha scaturito numerose polemiche, soprattutto tra le file della Lega. Premesso che potrebbe subire modifiche - già annunciate -&nbsp;in Senato, se dovesse essere applicata alla lettera come da emendamento licenziato a Montecitorio, la sovrattassa colpirebbe oltre la metà delle nuove auto in vendita. Ecco chi la dovrebbe pagare e come funziona.

Per le auto immatricolate e acquistate tra l'1 gennaio 2019 e il 31 dicembre 2021 è prevista una sovrattassa in base alle emissioni di anidride carbonica (CO2). Si&nbsp;tratta di una imposta progressiva, stabilita con questo modello,

<ul>
	<li>110-120 g/km: 150 euro</li>
	<li>120-130 g/km: 300 euro</li>
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	<li>190-250 g/km: 2.500 euro</li>
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Occorre ricordare che questo provvedimento riguarderebbe solo le vetture nuove, lasciando di fatto operative molte auto "vecchie". <a href="http://motori.quotidiano.net/fashionwheels/curiositamondoauto/italia-un-paese-auto-vecchie.htm" target="_blank">La media del parco vetture circolanti in Italia è di 9,6 anni</a>. D'altro canto sono stati stabiliti incentivi per 300 milioni di euro all'anno per tre anni.

I bonus riguardano tre fasce di emissioni.&nbsp;

<ul>
	<li>Da 0 a 20 g/km di C02 con 6.000 euro.&nbsp;</li>
	<li>Da 20 a 70 g/km di C02 con 3.000 euro.</li>
	<li>Da 70 a 90 g/km di C02 con 1.500 euro.</li>
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L’emendamento è dedicato soprattutto ad auto elettriche e in parte alle ibride plug-in. Queste ultime sono vetture che hanno il doppio motore (termico ed elettrico) e che per alcune decine di chilometri possono viaggiare solo con la propulsione delle batterie. Si tratta, per ora, di una&nbsp;nicchia di mercato. Infatti da gennaio a novembre 2018 le&nbsp;<a href="http://unrae.it/files/04%20novembre%202018_UNRAE_Struttura%20del%20mercato_5c05466ade798.pdf" rel="nofollow" target="_blank">auto elettriche immatricolate in Italia sono state 4.630 si un totale di 1.798.087</a>, ovvero per una quota dello 0,25%. Le ibride plug-in sono sulla stessa misura con 4.408 immatricolazioni. Il totale delle ibride è arrivato a 81.331, ovvero il 5,4%. Circa una su venti. Le auto Diesel nuove sono il 45%, le benzina il 40%, GPL 7%, metano 1,3%. La questione è probabilmente ancora da definire, i dettagli sono tutt’altro che marginali.

Ecotassa auto 2019, chi la paga e quanto (se diventa legge)

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Ecotassa auto 2019, chi la paga e quanto (se diventa legge)

Ecco lo scenario se la norma, approvata alla Camera, dovesse diventare legge. Incentivi fino a 6mila euro per chi acquista nuove auto elettriche, ibride o a metano. Sovrattasse, invece, per i carburanti più inquinanti

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