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Cronaca

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epa06952297 A handout photo made available by the European Space Imaging on 16 August 2018 shows a satellite image, at 30 cm resolution, of the collapsed section of the Morandi Bridge in Genoa, northern Italy, 15 August 2018. The bridge, a viaduct on the A10 motorway in Genoa and one of the major links to France, collapsed on 14 August 2018, killing at least 39 people and injuring at least 15 others, authorities said. In response to the disaster, Italian Prime Minister Giuseppe Conte has declared a 12-month state of emergency in the region of Liguria, as search and rescue teams are still working to find survivors in the rubble, with dozens of people reportedly missing.  EPA/EUROPEAN SPACE IMAGING HANDOUT  HANDOUT EDITORIAL USE ONLY/NO SALES

epa06952298 A handout photo made available by the European Space Imaging on 16 August 2018 shows a satellite image, at 30 cm resolution, of the collapsed section of the Morandi Bridge in Genoa, northern Italy, 08 July 2018. The bridge, a viaduct on the A10 motorway in Genoa and one of the major links to France, collapsed on 14 August 2018, killing at least 39 people and injuring at least 15 others, authorities said. In response to the disaster, Italian Prime Minister Giuseppe Conte has declared a 12-month state of emergency in the region of Liguria, as search and rescue teams are still working to find survivors in the rubble, with dozens of people reportedly missing.  EPA/EUROPEAN SPACE IMAGING HANDOUT  HANDOUT EDITORIAL USE ONLY/NO SALES

epa06952296 A handout photo made available by the European Space Imaging on 16 August 2018 shows a satellite image, at 30 cm resolution, of the collapsed section of the Morandi Bridge in Genoa, northern Italy, 15 August 2018. The bridge, a viaduct on the A10 motorway in Genoa and one of the major links to France, collapsed on 14 August 2018, killing at least 39 people and injuring at least 15 others, authorities said. In response to the disaster, Italian Prime Minister Giuseppe Conte has declared a 12-month state of emergency in the region of Liguria, as search and rescue teams are still working to find survivors in the rubble, with dozens of people reportedly missing.  EPA/EUROPEAN SPACE IMAGING HANDOUT  HANDOUT EDITORIAL USE ONLY/NO SALES

epa06952300 A handout photo made available by the European Space Imaging on 16 August 2018 shows a satellite image of the collapsed section of the Morandi Bridge in Genoa, northern Italy, 15 August 2018. The bridge, a viaduct on the A10 motorway in Genoa and one of the major links to France, collapsed on 14 August 2018, killing at least 39 people and injuring at least 15 others, authorities said. In response to the disaster, Italian Prime Minister Giuseppe Conte has declared a 12-month state of emergency in the region of Liguria, as search and rescue teams are still working to find survivors in the rubble, with dozens of people reportedly missing.  EPA/EUROPEAN SPACE IMAGING HANDOUT -- BEST QUALITY AVAILABLE -- HANDOUT EDITORIAL USE ONLY/NO SALES

epa06952299 A handout photo made available by the European Space Imaging on 16 August 2018 shows a satellite image of the collapsed section of the Morandi Bridge in Genoa, northern Italy, 08 July 2018. The bridge, a viaduct on the A10 motorway in Genoa and one of the major links to France, collapsed on 14 August 2018, killing at least 39 people and injuring at least 15 others, authorities said. In response to the disaster, Italian Prime Minister Giuseppe Conte has declared a 12-month state of emergency in the region of Liguria, as search and rescue teams are still working to find survivors in the rubble, with dozens of people reportedly missing.  EPA/EUROPEAN SPACE IMAGING HANDOUT -- BEST QUALITY AVAILABLE -- HANDOUT EDITORIAL USE ONLY/NO SALES

epa06952302 A handout photo made available by the European Space Imaging on 16 August 2018 shows a satellite image of the collapsed section of the Morandi Bridge in Genoa, northern Italy, 15 August 2018. The bridge, a viaduct on the A10 motorway in Genoa and one of the major links to France, collapsed on 14 August 2018, killing at least 39 people and injuring at least 15 others, authorities said. In response to the disaster, Italian Prime Minister Giuseppe Conte has declared a 12-month state of emergency in the region of Liguria, as search and rescue teams are still working to find survivors in the rubble, with dozens of people reportedly missing.  EPA/EUROPEAN SPACE IMAGING HANDOUT -- BEST QUALITY AVAILABLE -- HANDOUT EDITORIAL USE ONLY/NO SALES

epa06952301 A handout photo made available by the European Space Imaging on 16 August 2018 shows a satellite image of the collapsed section of the Morandi Bridge in Genoa, northern Italy, 15 August 2018. The bridge, a viaduct on the A10 motorway in Genoa and one of the major links to France, collapsed on 14 August 2018, killing at least 39 people and injuring at least 15 others, authorities said. In response to the disaster, Italian Prime Minister Giuseppe Conte has declared a 12-month state of emergency in the region of Liguria, as search and rescue teams are still working to find survivors in the rubble, with dozens of people reportedly missing.  EPA/EUROPEAN SPACE IMAGING HANDOUT -- BEST QUALITY AVAILABLE -- HANDOUT EDITORIAL USE ONLY/NO SALES

SATELLITE_33048562_125619

Ponte Morandi Genova, le foto dal satellite

GENOVA 15/08/2018 - TRAGEDIA MORTI E FERITI E SFOLLATI - AUTOSTRADA A10 - CROLLO PARTE DEL PONTE VIADOTTO AUTOSTRADALE  MORANDI - IMMAGINI GIORNO DOPO -     - FOTO MARMORINO/NEWPRESS

Il ponte Morandi crollato a Genova (Newpress)

Roma, 17 agosto 2018 - C’è una contabilità del dolore, che non ha prezzo: quella delle vittime del crollo di Genova. Ma ce n’è un’altra, non meno importante, che si ripete puntualmente in un Paese ‘‘malato’ di infrastrutture, dove domina la cultura del «No» o, nei casi migliori, quella del Nimby, non in my back yard, cioè fatele dovunque le grandi opere purché non nelle mie vicinanze. E poco importa se i veti e le proteste alla fine comportano per i contribuenti un vero e proprio salasso economico oltre che il dolore per le tante vite spezzate. Da questo punto di vista il caso di Genova risulta particolarmente emblematico. È da quando è stato costruito che il Ponte Morandi è finito nel mirino degli ingegneri, con tanto di indagini e studi che mostravano, numeri alla mano, che quell’opera andava semplicemente rifatta. Se non altro perché i costi della manutenzione rischiavano di essere superiori a quelli della ricostruzione. Così, una trentina d’anni fa, si cominciò a parlare di una viabilità alternativa, in grado di alleggerire il ponte dal traffico pesante e da una buona quota dei 25,5 milioni di veicoli che lo attraversano ogni anno. Sul nuovo «passante genovese», la cosiddetta «Gronda», si è subito scatenata però l’ira di Beppe Grillo, che a Genova è di casa. E, quindi, dell’intero popolo dei Cinquestelle, vera anima del movimento «no-Gronda». Il risultato è che solo l’anno scorso, dopo aver ottenuto il via libera dall’Unione Europea, il progetto è finito nell’elenco delle opere strategiche firmato dall’ex ministro Graziano Delrio. Solo una parentesi, dal momento che il suo successore, Toninelli, l’ha già spostato nelle infrastrutture da ridiscutere o da rivedere. Punto e a capo. Facciamo qualche calcolo. Costruire il nuovo passante genovese sarebbe costato 4,3 miliardi. Il progetto prevede la realizzazione di un nuovo percorso stradale di 72 chilometri, per oltre l’80% fatto di gallerie e sottopassi. Sarebbero stati inoltre ristrutturati 11 viadotti e costruiti altri 3. Un investimento che, con il senno del poi, si sarebbe trasformato in un forte risparmio per i contribuenti italiani. I calcoli, ovviamente, sono ancora prematuri. Mancano stime definitive dei danni. Ma, secondo una prima ricognizione, i danni materiali causati dal crollo del ponte, si aggirerebbero fra i 10 e i 15 miliardi di euro. Ed è una cifra approssimata per difetto. Il crollo dell’A10 ha, di fatto, spaccato in due la rete autostradale, con il rischio di creare notevoli disagi a tutta la filiera portuale genovese che, da sola vale circa 11 miliardi di euro. A questi vanno aggiunti i danni per il turismo, per le attività commerciali e quelle produttive.  Infine, c’è da considerare il costo per la ricostruzione del ponte crollato: impossibile pensare di recuperarlo. Insomma, una catastrofe nella catastrofe. Considerando, inoltre, che per realizzare una grande opera oltre i 100 milioni di euro servono non meno di 14 anni, i costi del ‘non fare’ potrebbero davvero essere esorbitanti. E il conto non riguarda solo Genova. Se volessimo fermare le talpe che scavano le gallerie della Tav occorrerebbero non meno di 2 miliardi. Al netto delle penali da pagare alle ditte già impegnate nei lavori. E un costo ancora maggiore, per i contribuenti, potrebbe avere lo stop all’oleodotto Tap, quello bloccato dagli ulivi pugliesi. Ma sono ancora briciole per un paese dove i terremoti, negli ultimi 50 anni, sono costati 121 miliardi di danni: tre volte la cifra necessaria per mettere in sicurezza tutte le nostre case.

Economia

Roma, 17 agosto 2018 - C’è una&nbsp;contabilità del dolore, che non ha prezzo: quella delle vittime del <a href="https://www.quotidiano.net/cronaca/ponte-morandi-genova-1.4091178">crollo di Genova</a>. Ma ce n’è un’altra, non meno importante, che si ripete puntualmente in un Paese ‘‘malato’ di infrastrutture, dove domina la cultura del «No» o, nei casi migliori, quella del Nimby, non in my back yard, cioè fatele dovunque le grandi opere purché non nelle mie vicinanze. E poco importa se i veti e le proteste alla fine comportano per i contribuenti un vero e proprio salasso economico oltre che il dolore per le tante vite spezzate. 
Da questo punto di vista il <a href="https://www.quotidiano.net/cronaca/genova-ponte-crollato-autostrada-1.4088377">caso di Genova</a> risulta particolarmente emblematico. È da quando è stato costruito che il Ponte Morandi è finito <a href="https://www.quotidiano.net/cronaca/cause-crollo-ponte-genova-1.4088869">nel mirino degli ingegneri</a>, con tanto di indagini e studi che mostravano, numeri alla mano, che quell’opera andava semplicemente rifatta. Se non altro perché i costi della manutenzione rischiavano di essere superiori a quelli della ricostruzione. Così, una trentina d’anni fa, si cominciò a parlare di una viabilità alternativa, in grado di alleggerire il ponte dal traffico pesante e da una buona quota dei 25,5 milioni di veicoli che lo attraversano ogni anno. 
Sul nuovo «passante genovese», la cosiddetta «Gronda», si è subito scatenata però l’ira di Beppe Grillo, che a Genova è di casa. E, quindi, dell’intero popolo dei Cinquestelle, vera anima del movimento «no-Gronda». Il risultato è che solo l’anno scorso, dopo aver ottenuto il via libera dall’Unione Europea, il progetto è finito nell’elenco delle opere strategiche firmato dall’ex ministro Graziano Delrio. Solo una parentesi, dal momento che il suo successore, Toninelli, l’ha già spostato nelle infrastrutture da ridiscutere o da rivedere. Punto e a capo. 
Facciamo qualche calcolo. Costruire il nuovo passante genovese sarebbe costato 4,3 miliardi. Il progetto prevede la realizzazione di un nuovo percorso stradale di 72 chilometri, per oltre l’80% fatto di gallerie e sottopassi. Sarebbero stati inoltre ristrutturati 11 viadotti e costruiti altri 3. Un investimento che, con il senno del poi, si sarebbe trasformato in un forte risparmio per i contribuenti italiani. I calcoli, ovviamente, sono ancora prematuri. Mancano stime definitive dei danni. Ma, secondo una prima ricognizione, i danni materiali causati dal crollo del ponte, si aggirerebbero fra i 10 e i 15 miliardi di euro. Ed è una cifra approssimata per difetto. 
Il crollo dell’A10 ha, di fatto, spaccato in due la rete autostradale, con il rischio di creare notevoli disagi a tutta la filiera portuale genovese che, da sola vale circa 11 miliardi di euro. A questi vanno aggiunti i danni per il turismo, per le attività commerciali e quelle produttive.&nbsp; 
Infine, c’è da considerare il costo per la ricostruzione del ponte crollato: impossibile pensare di recuperarlo. Insomma, una catastrofe nella catastrofe. Considerando, inoltre, che per realizzare una grande opera oltre i 100 milioni di euro servono non meno di 14 anni, i costi del ‘non fare’ potrebbero davvero essere esorbitanti.&nbsp;E il conto&nbsp;non riguarda solo Genova. Se volessimo fermare le talpe che scavano le gallerie della Tav occorrerebbero non meno di 2 miliardi. Al netto delle penali da pagare alle ditte già impegnate nei lavori. E un costo ancora maggiore, per i contribuenti, potrebbe avere lo stop all’oleodotto Tap, quello bloccato dagli ulivi pugliesi. Ma sono ancora briciole per un paese dove i terremoti, negli ultimi 50 anni, sono costati 121 miliardi di danni: tre volte la cifra necessaria per mettere in sicurezza tutte le nostre case.

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